Яр Чаллы трамвае

Яр Чаллыда шәһәр трамвае төзелешенә карата җитди бәхәсләр туа. Башта КамАЗ җитәкчелеге шәһәр проспектларын трамвай юллары белән «чүпләүгә» каршы була һәм автобус хәрәкәтен үстерүне, киләчәктә исә троллейбусларны гамәлгә кертүне таләп итә. Әмма, беренче чиратта, сәнәгать мәйданчыгы һәм шәһәр районнары арасында арта барган гаять зур пассажирлар агымы транспорт проблемасының чишелешен эзләргә мәҗбүр итә. Транспортның башка вариантлары булмый^[4].

1972 елның 29 сентябрендә ССРБның Автомобиль сәнәгате министрлыгының «Яр Чаллы шәһәрендә төзелеп килә торган Кама автомобиль заводының (КамАЗ) трамвай идарәсен оештыру турындагы» 310 нчы санлы боерыгы нигезендә КамАЗның генераль директоры Лев Борисович Васильев трамвай идарәсен оештыра.

Сидоровка бистәсенә кадәрге беренче пассажир линиясе эшли башлаганчы, Трамвай идарәсенең барлык хезмәткәрләре дә (булачак йөртүчеләрне дә кертеп) нигездә депо төзелешендә эшли. Моның белән беррәттән яңа вагоннарны һәм юлларны көйләү эше бара. Яр Чаллыда трамвай юлларын хәрби төзүчеләр төзи^[5].

1972 елның 30 декабрендә Сидоровка — Депо участогында вагонны беренче тапкыр сынап карыйлар. Вагонны җибәрү урынына махсус платформада китерәләр.

— КамАЗның беренче генераль директоры Лев Васильев җитәкчелегендәге төзүчеләр белән тулы вагон кузгалып киткәч, шатлыктан һәркем шулкадәр кычкырышты, сикереште ки, ул менә-менә авыр кебек тоелды! Аннары бөтен илгә «Яр Чаллыда трамвай җибәрелде» дип рапорт салалар^[5].

— Светлана Степанюк, «Электротранспорт» ҖЧҖ профсоюз комитеты рәисе.

Сидоровкадан Кою заводына кадәр 21,9 км озынлыктагы ике юллы трамвай линиясе төзелеше 1973 елның 1 октябренә тәмамлана, 5 октябрьдә трамвай линиясен һәм 71-605 модельле 68 трамвай вагонын сынап карыйлар^[6].

Әлеге юлда пассажирларга даими транспорт хезмәте күрсәтү 1973 елның 8 октябрендә башлана. Трамвай йөртүчеләр арасында беренче вагонны йөртү хокукы өчен бәйге үткәрелә. Анда Александра Сафонова җиңә^[5].

Светлана Степанюк түбәндәгечә искә ала:

— Тантана купшы булмады, — 8 октябрьдә иртәнге сәгать 10 да вагонның тагылмасына шампан шәрабын ваттылар, вагонга утырдылар да китеп бардылар. Истәлеккә саклап калу өчен, кешеләр кассадан билетларны ябырылып алган (1996 елга кадәр трамвайларда кондукторлар булмый). Ул вакытта юл хакы өч тиен тора иде.^[5].

Шул мизгелдән соң трамвай даими йөри башлый. Тора-бара яңа линияләр ачыла, маршрутлар саны арта. Трамвай тиз арада шәһәрлеләрнең танылуын яулый, чөнки яңа маршрутлардагы поездлар, һәр 2-3 минут саен кузгалып, һәрвакыт диярлек пассажирлар белән тулы килеш йөри^[5].

Яр Чаллыда трамвай хәрәкәтен ачу – әһәмиятле вакыйга була. Заводлар төзелә, шәһәр тиз темплар белән үсә — бу һәм башка фактлар кешеләр өчен трамвай хәрәкәтенең мөһим роль уйнаганын күрсәтә^[7].

Яр Чаллы Татарстан тарихына трамвай юлы салынган өченче шәһәр булып керә, бу исә Кама автомобиль заводы эшчеләре өчен комфорт һәм уңайлылык дәрәҗәсен шактый арттыра. Беренче трамвай линиясе эшли башлагач, транспортның бу төре, торак районнарны КамАЗның җитештерү объектлары белән ышанычлы тоташтырып, төп хәрәкәт итү чарасына әверелә^[7].

• 20 ноябрь 1973 — РИЗ заводына кадәр хәрәкәт ачыла. 1 нче «Сидоровка — РИЗ» маршруты эшли башлый. Бер тулы рейс вакыты — 94 минут, хәрәкәт интервалы — 4-5 минут^[8].
• Ноябрь 1974 — «Медгородок» тукталышындагы боҗраны файдалануга тапшыру. 2 нче «Сидоровка — Медгородок» маршрутын ачу.
• Декабрь 1975 — Ремонт-корал заводы белән Кою заводын тоташтыра торган 8,5 км озынлыктагы трамвай юлы файдалануга тапшырыла.
• 22 декабрь 1976 — «Корчагинская» тукталышына хәтле трамвайлар йөри башлый. Яңа маршрутлар ачыла: 4 нче номерлы «Кою заводы — Корчагинская» һәм 5 нче номерлы «Сидоровка — Корчагинская».
• 11 август 1978 — трамвай юлы «Корчагинская» тукталышыннан «Кузнечный завод» тукталышына кадәр озайтыла. 4 нче һәм 5 нче ссанлы маршрутлар да соңгы ноктага – "Кузнечный завод"ына кадәр йөри.
• 3 июнь 1983 — Пресс-рама заводына хәрәкәт ачылды. Маршрутлар:

  № 1 Сидоровка — Кою заводы;

  № 2 Сидоровка — Пресс-рама заводы;

  № 3 "Кузнечный завод" — Мәскәү проспекты — Пресс-рама заводы;

  № 4 "Кузнечный завод" — Мәскәү проспекты — Кою заводы;

  № 5 Сидоровка — Мәскәү проспекты — Кою заводы.

• 12 гыйнвар 1987 — Мәскәү проспектыннан «Ленин проспекты» боҗрасына кадәр 3,3 километр озынлыктагы трамвай юлы файдалануга тапшырыла (гамәлдәге исеме: 25 нче комплекс боҗрасы).
• 11 август 1988 — «Ленин проспекты» тукталышыннан «45 нче комплекс» тукталышына кадәр 5,2 км озынлыктагы юл файдалануга тапшырыла.
• 29 июнь 1990 — «45 нче комплекс» тукталышыннан «Х. Туфан проспекты чишелеше» тукталышына кадәр трамвай хәрәкәте ачыла. Түбәндәге маршрутлар билгеләнә:

  № 1 Сидоровка — Кою заводы;

  № 2 Сидоровка — Пресс-рама заводы;

  № 3 "Кузнечный завод" — Ленин пр. — Пресс-рама заводы;

  № 4 Кою заводы — Мәскәү пр. — Ленин пр. — Кою заводы;

  № 5 Сидоровка — Мәскәү пр. — Кою заводы;

  № 7 Кою заводы — Ленин пр. — Мәскәү пр. — Кою заводы.

• 1997 — маршрутлар:

  № 1 Сидоровка — Кою заводы;

  № 2 Сидоровка — Пресс-рама заводы;

  № 3 Кою заводы — Сөембикә пр. — Вахитов пр. — Пресс-рама заводы;

  № 4 Кою заводы — Мәскәү пр. — Сөембикә пр. — Кою заводы;

  № 5 Кою заводы — Мәскәү пр. — ЮХИДИ (1998 елның апрелендә ЮХИДИдән Пресс-рама заводына кадәр озайтыла);

  № 6 Сидоровка — Вахитов пр. — Сөембикә пр. — Мәскәү пр. — Сидоровка

  № 7 Кою заводы — Сөембикә пр.  — Мәскәү пр. — Кою заводы

  № 8 Сидоровка — Мәскәү пр. — Сөембикә пр. — Вахитов пр.  — Сидоровка

Яр Чаллыда берьюлы өч яңа трамвай линиясе 2000 елларның икенче яртысында һәм 2010 елларның беренче яртысында ачыла.

1. Сөембикә проспектындагы трамвай юллары. 45 — 16 нчы комплекслар аралыгы (4,5 км).

2005 елда КамАЗда Сөембикә проспекты буенча, 45 нче комплекстан 16 нчы комплекска кадәр, трамвай линияләрен үстерү буенча проект эшләнә. Бу участокта рельслар 1990 елларның беренче яртысында ук салына башлый, ләкин финанслау булмау сәбәпле, эшләр озак вакытка туктатылып тора. Әлеге проект «КамАЗ» ААҖнең инновацияләр буенча комитетында 2006 елның апрелендә яклана. Автозавод озынлыгы 4,5 км тәшкил иткән линияне төзүгә 39 млн сумнан артык акча бүлеп бирә^[9]. Төзелеш 2006 елның җәй башында башлана. Декабрь башларында яңа гына салынган тимер юл участогы буйлап эш составының сынау йөреше үткәрелә.

Трамвай юлының яңа участогы 2006 елның 15 декабрендә рәсми рәвештә ачыла^[10]. Тантаналы чарада бик күп шәһәр халкы, Татарстанның транспорт һәм юл хуҗалыгы министры Владимир Швецов, Яр Чаллы мэры Илдар Халиков һәм «КамАЗ» ААҖ генераль директоры Сергей Когогин катнашалар.

Без салган 4,5 километр юл яңадан бер микрорайонның транспорт тәэминатын яхшыртты. Хәзер камазчылар заводларга тизрәк һәм уңайлырак йөри алачаклар. Мөгаен, бу — гомумән, шәхси ширкәтнең трамвай юллары төзелешенә керткән беренче өлешедер. Әмма, уйлавымча, соңгысы түгел. Бу проект үз-үзен аклагач, без шәһәребез транспортын үстерүне алга таба да дәвам итәчәкбез^[11].

— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»

Яңа участокны файдалануга тапшыруга бәйле рәвештә түбәндәге маршрутлар өстәлә:

№ 9 16 комплекс — Пресс-рама заводы

№ 10 16 комплекс — Кою заводы

Ярты елдан соң, 2007 елның маенда түбәндәге маршрутлар эшли башлый (әмма, 2008 елның 8 октябрендә алар, чираттагы яңа трамвай линиясе ачылу сәбәпле, гамәлдән чыгарыла):

№ 11 16 комплекс — Сөембикә пр. — Мәскәү пр. — ЮХИДИ — Вахитов пр. — 16 комплекс

№ 12 16 комплекс — Вахитов пр. — ЮХИДИ — Мәскәү пр. — Сөембикә пр. — 16 комплекс

Яңа линия шәһәр халкына Җиңү паркы, Орган залы, Мәйдан, Боз сарае, «Заман», «Орион», «Нур» яшьләр үзәкләре кебек мәдәни-күләмле һәм спорт комплексларына кадәр юлны шактый кыскартырга мөмкинлек бирә.2. Беляев урамындагы трамвай юллары. 16 нчы комплекс — Мәскәү проспекты аралыгы (2,2 км).

2006 елның декабрендә файдалануга тапшырылган яңа трамвай участогының төп кимчелеге аның бер читкә кереп терәлгән юл тармагы булуы.

Шуңа күрә, бу участокны эшләтеп җибәргәч, аның дәвамын Мәскәү проспектындагы трамвай юллары белән боҗрага тоташтыру өчен әзерлек эшләре башлана. Башта 16 нчы комплекстан Мәскәү проспектына кадәр юллар төзү 2007 елга планлаштырылган була, ләкин финанслау булмау сәбәпле, 2008 елның җәендә юлларны сала башлыйлар.

Бу тармакны төзү 3 ай дәвам итә һәм 2008 елның 8 октябрендә ачыла. Шул көннән алып Сөембикә һәм Мәскәү проспектларындагы трамвай юлларын Беляев урамы буенча уза торган ике километрлы яңа тармак тоташтыра. Проектны тормышка ашыруга шәһәр бюджетыннан барлыгы 8 млн сум акча бүлеп бирелә. «Электротранспорт» җаваплылыгы чикләнгән җәмгыяте, «КамАЗ» ачык акционерлык җәмгыяте ярдәме белән, 48 миллион сум акча кертә. Гомуми озынлыгы 2,2 км булган ике рәт трамвай юлы Яр Чаллы үзәгеннән ЗЯБ һәм ГЭС микрорайоннарына кадәрге араны берьюлы берничә километрга һәм вакыт буенча ярты сәгатькә кыскартырга мөмкинлек бирә^[12].

3. «16нчы комплекс — Пединститут» трамвай юлы (6 км).

Калып:Трамвайная линия «Пединститут — 16-й комплекс»

Озак вакыт дәвамында шәһәрдәге трамвай челтәренең төп кимчелекләренең берсе – шәһәрнең Комсомол районын Үзәк район белән тоташтыра торган туры юлның булмавы. Әлеге юлны булдыру шәһәр төзелгәндә үк генераль планда каралган булса да, бу проект бары тик 2010 елларда гамәлгә ашырыла.

2008—2009 елларда «Камазпроект» проект идарәсе «Яр Чаллы шәһәренең Төньяк-Көнчыгыш өлешендә трамвай юлын үстерү (трамвай юлы төзелешенең IV һәм VIII чираты)» дип аталган объектның проект-смета документациясен эшли^[13]. 2012 елда гомуми бәясе 8,7 миллион сум булган проект-смета документациясен әзерләү тәмамлана^[14]. Яңа тармак төзелешенең бәясе 527 миллион сум дип бәяләнә^[15]. 2014 елның февралендә Татарстан Республикасы бюджетыннан акча бүлекп бирелә^[16], март аенда төзелеш башлана^[17]. Аның барышында 6 сәүдә павильоны һәм 75 реклама тактасы сүтелә, 22 яңа тукталыш павильоны, шулай ук маршрутны һәм хәрәкәт ешлыгын күрсәтә торган мәгълүмат такталары урнаштырыла. Яңа юл рәсми рәвештә 2014 елның 12 декабрендә ачыла^[18].

Яр Чаллы трамвай идарәсенә хезмәт күрсәтә торган предприятие – «Электротранспорт» җаваплылыгы чикләнгән җәмгыяте. 2013 елга кадәр предприятиенең милекчесе «КамАЗ» була. «КамАЗ» ачык акционерлык җәмгыяте Директорлар советының 2013 елның 10 сентябрендәге карары белән, бүләк итү килешүе буенча, 2013 елның октябрендә «Электротранспорт»ның 100% өлеше шәһәр Башкарма комитетына күчә.

Генераль директор Рәшит Шәмсетдиновның 2013 елның октябрендә әйткән сүзләре буенча, «Бүген КамАЗның безне үстерергә мөмкинлеге юк, ул үзе инвестицион проектлар белән шөгыльләнә. Әгәр үстермәсәң, акча кертмәсәэ, резервлар бетә торган чор җитәчәк. Шуңа күрә акыллы карар кабул ителде — предприятиене шәһәргә тапшыру. Ә трамвай муниципаль транспортка әйләнгәч, барлык дәүләт программаларына эләгү, бюджет финанславын алу җиңелрәк булачак»^[19].

2018 елның 28 августында Чаллы трамвай хуҗалыгына электр энергиясе бирү туктатыла: «Татэнергосбыт» ширкәте, түләмәү сәбәпле, «Электротранспорт»ның берничә подстанциясенә электр бирүне өзә^[20]. 2013 елга кадәр КАМАЗ һәм «Электротранспорт» предприятиеләре бердәм структура буларак эшли, әмма соңыннан соңгысы шәһәргә тапшырыла. Шул ук вакытта автогигантның өч ел дәвамында трамвайчыларга ел саен утызар миллион сум түләп торачагы турында карар кабул ителә. Адаптация чоры тәмамлана, әмма «Электротранспорт» рентабельлелеккә шулай да чыга алмый. Зыяннарны киметү өчен, 2017 елның апрелендә предприятиедә КАМАЗ хезмәткәрләрен ике маршрут буенча төнлә ташуны туктату турында карар кабул ителә. Болар — Сидоровкадан Пресс-рама заводына (ПРЗ) йөри торган 2 нче санлы һәм 5 не санлы (ПРЗ — Мәскәү проспекты — "Кузнечный завод" ) маршрутлары. Автогигант хезмәткәрләре фикеренчә, мондый адым кануннарны бозган, чөнки аларга ярашлы, муниципаль транспорт шәһәр халкын аның территориясе буйлап, шул исәптән эш урынына кадәр дә, ташуны тәэмин итәргә тиеш. Сәнәгать зонасы — ул Яр Чаллының иң зур сәнәгать районы, анда шулай ук күп кенә шәһәр предприятиеләре дә урнашкан. Нәтиҗәдә, хезмәткәрләрне төнлә 2 нче санлы һәм 5 нче санлы трамвай маршрутларын кабатлаган вахта автобуслары белән ташуны оештырырга туры килгән. Ахыр чиктә, КАМАЗ «Электротранспорт»ка оттыра һәм 2017 ел ахырына кадәр «җайлашуга акчалар» түләвен дәвам итә^[21].2019 елның 16 декабрендә «Татэнергосбыт»ның 2,7 млн сумлык бурычлары өчен трамвайларны [электрдан] өзәргә теләве турында хәбәр тарала, әмма янау гамәлгә ашырылмый^[22]. Татарстан Республикасы Арбитраж суды картотекасында «Электротранспорт» муниципаль унитар предприятиесен банкрот дип тану турында дәгъвалар пәйда була. Беренче дәгъваны, 1,1 млрд сумлык бурыч йөкләмәсен күрсәтеп, предприятие үзе тапшыра. Икенче дәгъва ике кредитордан: Россия Федераль салым хезмәтеннән һәм әлеге ведомствоның төбәк бүлегеннән килә. Салым хезмәте муниципаль унитар предприятиегә 26,8 млн сум түләтә^[23].

2025 елгы мәгълүматлар буенча, шәһәрдә 11 трамвай маршруты эшли (саннары: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12а)^[24].

Барлык завод маршрутлары көненә берничә рейс ясый^[29], шулай итеп, сәнәгать зонасына линияләр буенча даими хәрәкәт юк.

С 1 ноября 2020 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам от 14 октября 2020 года № 109-5/m-2020, стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 25 рублей^[54]. Стоимость месячного проездного билета составляет 1500 рублей.

Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:

• в трамвайном депо;
• в диспетчерской на конечной станция «Сидоровка»;
• в диспетчерской на остановке «Управление ГИБДД»;
• в диспетчерской на разворотном кольце «25-й комплекс».

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.

В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях^[55]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производился поэтапно. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учёта транспортных карт^[56]. Однако в связи с отсутствием документов, регламентирующих работу новой системы, использовать валидаторы не было возможности вплоть до осени 2012 года. Электронная система оплаты проезда в городских трамваях окончательно заработала в сентябре 2012 года.

Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

• 115 пассажирских (ежедневный выпуск на линию составляет около 100 вагонов)^[2];
• 11 служебных^[3];
• 1 музейного^[63]

Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А, 71-623-02. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (97 единиц) и 71-605А (9 единиц). В начале 2000-х годов закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 годов в город поступили 4 вагона серии 71-619 (включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2015 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)^[64]. В апреле 2013 года трамвайный парк пополнился тремя новыми вагонами 71-623-02, а в июне 2014 года поступило ещё семь вагонов этой модели. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек^[65].

Линейные вагоны[70]
	Модель	Количество	Бортовые номера/годы выпуска	Период эксплуатации	Примечание
	71-605	102 ед.	003-010 — 1983 год 011, 014—020 — 1984 год 021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 год 051, 053, 054 — 1986 год 055 — 1985 год 057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 год 095, 097 — 1987 год 098 — 1986 год 099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 год 0115-0118, 0120 — 1989 год 0138 — 1978 год	с 1973 — по н. в.
	71-605А	9 ед.	0121-0123, 0125-0131 — 1991 год	с 1991 — по н. в.
	71-608КМ	6 ед.	001, 012, 047 — 2004 год 0132 — 1999 год 0133, 0134 — 2000 год	с 2000 — по н. в.
	71-619КТ	3 ед.	0135-0137 — 2006 год	с 2006 — по н. в.
	71-619А	1 ед.	0139 — 2008 год	с 2008 — по н. в.
	71-623-02	20 ед.	0140-0141 — 2012 год 0142 — 2013 год 0143-0149 — 2014 год 0150-0154 — 2015 год 0155-0159 — 2016 год	с 2013 — по н. в.
Служебные
	Модель	№ вагона	Год выпуска	Зав.№	Инв.№
	71-605	134	1979	4871	470139
	71-605	145	1982	4602	470156
	71-605	147	1982	4607	470158
	71-605	074	1986	9953	400427
	71-605	0124	1987	110131	470180
	ТК-28	РТ-21	1991	86	523931
	71-605А	ГС-8	1991	000840	427287
	71-605А	ГС-7	1990	000113	521890
	—	ГС-5	1977	400442	400442
	ВТК-01	ГС-6	1989	22	470191
	71-605	Сет-ль	1985	9855	400385
Музейные
	Модель	№ вагона	Год выпуска	Зав.№	Инв.№
	71-605	1	?	?	?

В Набережных Челнах эксплуатируются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. По состоянию на март 2016 года Набережных Челны остаются единственным городом в Татарстане, использующим СМЕ.

В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007—2009 годов на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов^[3]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью^[3]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели^[71].

С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет^[3].

В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путём создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов^[3].

В сентябре 2013 года салоны трёх новых вагонов 71-623 были оборудованы модулем беспроводного интернета Wi-Fi^[72].

Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %^[3]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев^[3]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.

В связи с этим, с конца 2000-х годов в Набережных Челнах велась работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов^[73] — на эти цели планировалось потратить 350 млн рублей^[74].

Кроме этого, руководством города велись переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках^[75].

В 2013 году Набережным Челнам из федерального и республиканского бюджетов были выделены денежные средства на приобретение десяти новых трамвайных вагонов^[76][77]. Для обновления парка вагонов была выбрана модель Усть-Катавского вагоностроительного завода — 71-623. Первая партия из трех новых вагонов прибыла в город в начале апреля 2013 года. Оставшиеся семь вагонов город получил в июне-июле 2014 года^[78].

20 декабря 2015 на заседании горсовета депутаты утвердили дополнительные субсидии на покупку пассажирского автотранспорта: 360 млн рублей на покупку автобусов и 247 млн на приобретение трамваев.

- Мы получили дополнительные финансовые ресурсы по двум государственным программам на покупку 10 новых трамваев и газомоторной техники — это также поддержка нашего отечественного производителя НЕФАЗ. В плане улучшения городских пассажирских перевозок мы перешли от разговоров к конкретным делам, — заявил мэр города Наиль Магдеев.^[79]

25 декабря 2015 года в Набережные Челны прибыли первые 2 (из общей партии в 10 единиц) новых трамвая 71-623.^[80] По сообщениям местных СМИ на август 2016 года получено 5 новых вагонов.^[81]

Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челны.
В 1980-х годах был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства^[57].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства^[57].

Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава^[82].

За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.

По состоянию на 2013 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов^[82].

В состав депо входят^[82]:

Техническое бюро депо.

Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо^[83].

Цех ремонта и профилактического осмотра.

Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов^[83].

Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии^[83].

Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2013 год составляет 104,04 км^[3].

Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:

• 10 тяговых подстанций^[3];
• 5 конечных станций и одна промежуточная^[3].

В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.

Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.

Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 8 разворотных колец^[85]. На городской (без учёта заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:

• Автомеханический техникум имени Л.Б. Васильева (Сидоровка)

• остановка проспект Сююмбике,
• Управление ГАИ (М-3),
• 4-я поликлиника (Медгородок).

«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий. Разворотное кольцо «Форт-Диалог» демонтировали в 2020 году для строительства на его месте фитнес-клуба.^[86]

На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:

• Прессово-рамного завода,
• Ремонтно-инструментального завода,
• Кузнечного завода,
• Литейного завода.

• www.chelnytram.ru

• Сайт об истории Челнинского трамвая
• www.tramchelny.ru
• www.tramvay-chelny.do.am
• www.tramway-chelny.narod.ru
• www.e-kamaz.jimdo.com
• www.elektrotransport.siteedit.su

• Форум Набережночелнинского трамвая
• Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме официального сайта города
• Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме «Транспорт в России»
• Блог Набережночелнинского трамвая
• Заметки Набережночелнинского трамвая

• Сообщество «ВКонтакте»

• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте
• Исторические фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
• Исторические фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «JOKA Bahnbilder»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Горэлектротранс»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Твой транспорт»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте www.phototrans.eu

• Фотоэкскурсия по трамвайной системе Набережных Челнов на сайте «Метроблог». Часть первая
• Фотоэкскурсия по трамвайной системе Набережных Челнов на сайте «Метроблог». Часть вторая
• Фотообзор трамвайной системы Набережных Челнов в блоге Аlzel.livejournal.com
• Фотообзор трамвайной системы Набережных Челнов в блоге Рeriskop.livejournal.com

• Полный список подвижного состава на «Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте»
• Полный список подвижного состава на сайте «Трамвайные вагоны»
• Список подвижного состава на сайте «Твой транспорт»
• Список подвижного состава на сайте «Объединенный транспортный сайт»

• Схемы трамвайных маршрутов
• Движение трамваев в онлайн-режиме

Калып:Транспорт Набережных Челнов Калып:Трамвайные системы России

Бу мәкаләдә мәгълүматлар карата китерелгән. Сез мәкаләдәге мәгълүматны яңартып, ярдәм итә аласыз.